为什么国内房车旅行，十年都没真正火起来？

很多人心里都有一个梦想：开着一辆车，带着自己的家，去看遍山川湖海，不用赶酒店、不用赶景点，走到哪、停到哪、睡到哪。

这就是房车旅行。

按理说，现在大家越来越喜欢自由、小众、深度的出游方式，房车明明是提振消费、丰富文旅、提升生活品质的好方向，可现实却很尴尬：

国内房车行业发展快十年了，却一直不温不火，甚至很多时候，房车在路上更像“过街老鼠”——到处被劝离、被管控、被限制。

明明是好事，为什么就是起不来？这个行业到底卡在哪里？

一、先说说最现实的：买房车，真的太不划算

很多人一开始都心动，但一算账就冷静了。

• 价格不低，一台像样的自行式房车，动辄三四十万、五六十万，比普通家用车贵不少。

• 保值率极低，新车落地就大幅贬值，开一两年想出手，可能只剩一半价值。

• 使用成本高：油耗更高、车身更大、停车更难、保养维修更麻烦，普通家庭很难承受。

• 一年用不了几次，大部分时间停在家里折旧，性价比实在太低。

所以对大多数人来说：喜欢归喜欢，但真买不起、也用不起。

二、房车的命门，不在车，而在于“停在哪里”

房车不是开到哪算哪，它需要水电、排污、安全停车。

这一切，都要靠房车营地。

而国内目前最大的问题就是：

合规、便宜、方便的营地，太少太少。

• 正规营地数量不足，分布极不均匀

• 不少营地设施不全，有水没电、有电没排污很常见

• 收费偏高，甚至比住经济型酒店还贵

• 大部分景区、城市、乡村，没有专门的房车停靠区

没有营地，车主就只能“随机停靠”：服务区、路边、空地……

久而久之，容易出现不规范行为，也容易扰民、惹争议。

营地不足，是整个行业最核心的短板。

三、营地为什么建不起来？不是不想，是太难了

很多人说：既然这么需要，为什么不多建营地？

其实没那么简单。

• 土地性质是第一道坎。房车营地不是随便找块空地就能建，涉及用地标准、建设规范，门槛高、成本高。

• 投资大、回本慢。房车出游季节性很强，北方冬天、南方夏天客流都少，投资回报周期很长，资本和商家意愿都不高。

• 配套跟不上。偏远地区拉水电、做排污、修道路，成本比想象高得多。

不是没人愿意做，是经济账、政策账、管理账，暂时都算不过来。

四、地方为什么“不敢放开”？管理是现实难题

很多人觉得：房车这么好，为什么各地不大力支持？

站在管理角度，其实也有现实考虑。

• 房车流动性强，乱停、用火用电、排污、卫生，都是管理难点。

• 一旦出现安全、扰民、环境问题，责任很难界定。

• 比起规范引导，一刀切管理成本最低、风险最小。

不是故意“压着”，而是现阶段确实不好管、不敢轻易放开。

五、房车旅游，和我们现在的出游习惯还不太匹配

欧美房车普及，是因为人家：

• 假期多、节奏慢

• 营地极完善

• 房车是家庭日常工具

而我们大多数人：

• 假期集中、出行喜欢快节奏打卡

• 更习惯酒店、民宿这种成熟模式

• 房车这种“慢旅居”，还属于很小众的爱好

需求有，但还没到全民普及的程度。

六、真正要火，只缺一件事：顶层设计 + 疏堵结合

房车想真正健康发展，其实不需要喊口号，只需要几件事：

1. 明确营地用地标准，降低建设门槛

2. 鼓励建设低成本、便民型的公共驻车点

3. 规范停车行为，引导而不是一味禁止

4. 从“怕麻烦”变成“会管理”

5. 让行业有钱赚、让车主用得起、让地方愿意支持

做到这几点，房车不用推，自己就会火。

七、写在最后：我们期待的，只是一个更体面的远方

我相信，很多人不是非要买房车。

大家真正期待的是：

• 有正规、便宜、干净的地方可以停

• 不用躲躲藏藏、不用被到处劝离

• 国产装备踏踏实实做品质，不用靠包装博眼球

• 自由出行，被理解、被尊重、被支持

房车旅行，本质是一种更自由、更贴近自然的生活方式。

它不奢侈、不另类，也不该被标签化。

也许再过几年，当配套更完善、管理更成熟、政策更友好，

我们真的可以：

开着属于中国人自己的车，体面地走遍祖国的山川湖海。

不急，我们慢慢等。

也相信，这一天不会太远。

转自：聪明的轮船