C909正式进入越南市场，市场空间有多大？还有哪些国家使用C909？

C909杀进越南只是开始，东南亚的天空迟早被中国大飞机啃下一大块。

越南悄然修改适航法规，承认中国民航局的认证标准，这一破天荒的举动，打破了欧美适航证长期以来对越南航空市场的垄断枷锁，为中国飞机敞开了大门。

这不仅是越南寻求航空产业多元化发展的明智之举，更是对中国航空制造实力的高度认可。

此前，越南航空市场完全被欧美适航证束缚，如今的转变，彰显了越南摆脱对波音、空客过度依赖的决心，为自身航空业的稳健发展谋求更多的可能性。

湿租模式的c909

越南此次采用的湿租模式，是一种谨慎而又明智的市场探索策略。飞机和机组整体从成都航空租借，这种拎包入住的方式，让越南航司无需自行培训飞行员，大大降低了运营初期的成本和风险。

这一方面是在试探市场对 C909 的接受程度，观察乘客反馈和运营成本控制情况；另一方面，也反映出越南航司当下面临的严峻困境。普惠发动机问题致使大量空客 A321 停飞，运力缺口巨大，C909 的及时出现，犹如雪中送炭，为越南航司缓解了燃眉之急，也为双方的深度合作奠定了基础。

C909 在东南亚的征程并非孤例。印尼翎亚航空早已是 C909 的坚定使用者，且使用强度令人惊叹，一天高达八趟航班，将 C909 当作空中“出租车”一般高频使用。在如此高强度的运营下，C909 依然表现出色，充分证明了其卓越的耐用性和可靠性。

还有老挝和越南这次的相继加入，无疑给东南亚其他国家带来了良好的示范效应。东南亚航空市场近年来呈现出蓬勃发展的态势，年增速超过 8%，然而七成飞机机龄超过 12 年，更新换代需求迫切。C909 的出现，恰逢其时，为这些国家的航空业升级提供了绝佳选择。

中国商飞一直对东南亚市场高度重视和投入，很早就在云南设立了培训中心，旨在为东南亚客户提供便捷、高效的全方位服务。飞机的销售只是第一步，后续的维修、备件供应以及飞行员培训等配套服务，才是构建长期稳定合作关系的关键所在。

老挝航空接收 C909 时，商飞派遣专业团队全程跟进，手把手传授飞行和维修技术，这种无微不至的保姆式服务，与欧美厂商形成鲜明对比，展现了中国商飞对客户的高度负责态度，也为 C909 在东南亚市场赢得了良好的口碑。

老挝航空的c909

曾经，欧美适航证如同高悬在中国飞机出口之路上的达摩克利斯之剑，是制约中国航空产业走向世界的关键因素。如今，形势正在悄然发生变化。

印尼翎亚航空未经 FAA 批准，直接与中方签署双边协议便启用 C909；越南更是果断修改国内法规，为中国飞机放行。这些举动标志着欧美适航证的权威性正在逐渐削弱，东南亚国家在航空领域的自主意识不断增强，不再盲目依赖欧美标准。

这一趋势为 C919 等中国飞机未来在东南亚市场的拓展提供了宝贵的经验和广阔的空间。倘若 C919 也能借鉴 C909 的成功模式，波音和空客在东南亚的市场主导地位恐将受到严峻挑战。

当然，C909 在东南亚市场也面临着诸多强劲的竞争对手。

巴西航空工业的 E190 - E2 在东南亚市场深耕多年，根基深厚。越南近期也与巴西展开“技术换市场”的谈判，将 C909 与 E190 - E2 进行对比，并以农产品采购协议作为筹码，试图在两者之间做出最优选择。

空客的 A220 在支线客机领域同样不容小觑。尽管越南称赞 C909 比 A220好开，暗示 A220 在高温环境下可能存在一定劣势，但空客凭借欧洲适航认证的金字招牌，依然吸引着不少东南亚航司的青睐。

波音的支线飞机在东南亚市场则遭遇滑铁卢，印尼狮航事件使其声誉受损，元气大伤。尽管波音与东南亚航司仍有订单在排队交付，但新飞机要等到 2030 年才能交付，这一时间差也为 C909 创造了抢占市场份额的绝佳机遇。

在这场激烈的支线客机市场争夺战中，C909 最大的挑战并非来自外部竞争对手，而是自身的持续优化和提升。

在高温高湿环境下的稳定性，维修响应的及时性和高效性，这些实际运营中的表现，才是决定东南亚航司是否长期选择 C909 的核心因素。

航空市场是一个高度务实的领域，价格、服务、政治因素等等，都成了决定胜负的关键。而中国商飞要想在这片战场上站稳脚跟，还得继续用保姆式服务和实在的性价比，把对手们一个一个啃下来。